3. August 2022 (EIRNS) – F\u00fchrende Vertreter von Industrie-, Hafen- und Eisenbahnunternehmen aus dem nord\u00f6stlichen Bundesstaat Maranh\u00e3o nahmen vom 11. bis 13. Juli an einem dreit\u00e4gigen Seminar teil, das von der Regierung des Bundesstaates finanziert wurde und sich mit dem Thema besch\u00e4ftigte: \u201eMaranh\u00e3os Potential in Chinas Belt and Road Initiative: Gesch\u00e4fts- und Entwicklungsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr Brasilien\u201c. Zentrales Thema war der Vorschlag, den Hafenkomplex Itaqui in der Regionalhauptstadt S\u00e3o Luis, \u00fcber den bereits wichtige Getreide- und Metallexporte aus Maranh\u00e3o und mehreren umliegenden Bundesstaaten abgewickelt werden, in ein Logistik-, Vertriebs- und Produktionszentrum an der Belt and Road Initiative umzuwandeln. Der Hauptredner war Paul Tae-Woo Lee, Professor f\u00fcr internationale Logistik und Seeverkehr an der Universit\u00e4t Zhejiang, der eigens f\u00fcr das Seminar aus China angereist war. Lee war einer der Autoren der Studie \u201eStrategic Locations for Logistics Distribution Centers along the Belt and Road\u201c (Strategische Standorte f\u00fcr Logistikverteilzentren entlang der Belt and Road Initiative) aus dem Jahr 2022, in der auch der Hafen von Maranh\u00e3o als potenzieller Standort aufgef\u00fchrt ist. Er informierte das Seminar ausf\u00fchrlich \u00fcber die globale Reichweite und den aktuellen Stand der BRI.<\/p>\n\n\n\n
Der Hauptorganisator des Seminars war der Sekret\u00e4r f\u00fcr wirtschaftliche Entwicklung und strategische Projekte des Bundesstaates Maranh\u00e3o, Jos\u00e9 Reinaldo Tavares, ein Bauingenieur, der daf\u00fcr bekannt ist, da\u00df er Dinge durchsetzt. Er spielt seit Jahrzehnten eine Schl\u00fcsselrolle bei gro\u00dfen Infrastrukturprojekten zur Entwicklung des armen, aber rohstoffreichen Nordostens Brasiliens. Er leitete SUDENE, die gro\u00dfe brasilianische Entwicklungsagentur f\u00fcr den Nordosten, die 1959 nach dem Vorbild der TVA (Tennessee Valley Authority) gegr\u00fcndet wurde; er wird als \u201eAutor\u201c des S\u00e3o-Francisco-Wassertransferprojekts (ebenfalls nach dem Vorbild der TVA) bezeichnet und war als (Bundes-)Verkehrsminister unter Pr\u00e4sident Sarney f\u00fcr die Schaffung der Nord-S\u00fcd-Eisenbahn verantwortlich.<\/p>\n\n\n\n
\u201eDie Hauptstadt von Maranh\u00e3o bietet aufgrund ihrer Stra\u00dfen- und Schienenverbindungen und ihrer au\u00dfergew\u00f6hnlichen Hafenbedingungen au\u00dferordentliche Bedingungen f\u00fcr den Beitritt [zur BRI]. Die Verbindung mit der Nord-S\u00fcd-Eisenbahn, Brasiliens f\u00fchrender G\u00fcterverkehrsachse, die die Eisenbahnen der f\u00fcnf Regionen des Landes miteinander verbindet, ist ein Beispiel hierf\u00fcr. In der Region, die als ‚Nordbogen‘ bezeichnet wird, also oberhalb des 16. Breitengrades, gibt es keinen Staat, der \u00fcber vergleichbare verkehrslogistische Bedingungen verf\u00fcgt\u201c, betonten lokale Medien. \u201eDie Einbindung von S\u00e3o Lu\u00eds in das gr\u00f6\u00dfte wirtschaftliche Expansionsprogramm der Welt, n\u00e4mlich das von China, garantiert enorme Ressourcen f\u00fcr die Infrastruktur, Warenverteilungszentren und einen privilegierten Zugang zu den anderen L\u00e4ndern, die an diesem Projekt beteiligt sind.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Der Pr\u00e4sident des Hafens von Itaqui, Ted Lago, betonte auf dem Seminar, da\u00df der Hafen zwar jetzt schon ein f\u00fchrender Knotenpunkt f\u00fcr Frachtlieferungen nach China sei, da\u00df aber durch die Einbindung von Maranh\u00e3o in die BRI ganz S\u00fcdamerika in dieses globale Projekt einbezogen werden k\u00f6nne. Er betonte auch, Brasiliens Anliegen sei es, seine Handelsbeziehungen mit China \u00fcber die reine Verschiffung von Waren hinauszuentwickeln; es m\u00f6chte, da\u00df sich chinesische Unternehmen in Maranh\u00e3o ansiedeln, um Mehrwert zu schaffen und Arbeitspl\u00e4tze zu generieren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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