{"id":67630,"date":"2021-01-24T22:34:25","date_gmt":"2021-01-25T03:34:25","guid":{"rendered":"https:\/\/schillerinstitute.com\/blog\/2021\/01\/24\/green-transition-technology-is-indeed-very-brown\/"},"modified":"2021-01-25T06:04:54","modified_gmt":"2021-01-25T11:04:54","slug":"green-transition-technology-is-indeed-very-brown","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/schillerinstitute.com\/de\/blog\/2021\/01\/24\/green-transition-technology-is-indeed-very-brown\/","title":{"rendered":"Der \u00dcbergang zu \u201egr\u00fcner Technologie\u201c ist sehr braun"},"content":{"rendered":"\n<p>Elektrofahrzeuge sind zwar ein zentrales Element des Green Deal\/Great Reset, doch klar ist, da\u00df deren Produktion keineswegs gr\u00fcn ist.<br><br>Um die Energie eines konventionellen, mit ca. 40 Litern Benzin gef\u00fcllten Autos zu erreichen, ben\u00f6tigt ein Elektroauto eine Batterie, die mindestens eine halbe Tonne wiegt. Die Produktion dieser Batterien ist extrem energieintensiv und erfordert den Abbau und die Verarbeitung riesiger Mengen an Kupfer, Aluminiumoxid und Lithium.<br><br>Der Materialverbrauch f\u00fcr eine vollelektrische Umr\u00fcstung der Autoflotte eines Landes wie England w\u00fcrde sich auf das Doppelte der j\u00e4hrlichen Weltproduktion an Kobalt, drei Viertel der Weltproduktion an Lithiumcarbonat, mehr als die H\u00e4lfte der Weltproduktion an Kupfer und fast die gesamte Weltjahresproduktion an Neodym belaufen, wie Michael Kelly von der Universit\u00e4t Cambridge ausgerechnet hat: <a href=\"https:\/\/www.thegwpf.org\/content\/uploads\/2020\/05\/KellyDecarb-1.pdf\">https:\/\/www.thegwpf.org\/content\/uploads\/2020\/05\/KellyDecarb-1.pdf<\/a><br><br>Wenn man die Autoflotte aller EU-Mitgliedsstaaten auf E-Fahrzeuge umstellen w\u00fcrde, wie von der EU-Kommission bis 2050 geplant, und dabei ein Durchschnittsalter der Autos von 10,8 Jahren annimmt, m\u00fc\u00dften 26 Millionen Elektrofahrzeuge pro Jahr produziert werden. Dies bedeutete eine Steigerung der Weltproduktion von Kobalt um das 17-fache, von Lithium um das 6-fache, von Kupfer um \u00fcber das 4-fache und der gesamten Weltproduktion von Neodym um das 8-fache.<br><br>Um das Ziel eines 55%igen Ersatzes bis 2030 in der EU zu erreichen, w\u00e4ren die Zahlen: 9-mal Kobalt, 6-mal Lithiumcarbonat, mehr als 4-mal Kupfer und 8-mal Neodym.<br><br>Die Umweltverschmutzung, die durch den Abbau und die Verarbeitung solchen Materialmengen entstehen w\u00fcrde, w\u00e4re gigantisch. Hinzu k\u00e4me die Notwendigkeit, die Kapazit\u00e4t der Stromnetze und der Stromproduktion zu verdoppeln sowie ein neues Verteilungssystem aufzubauen, um alle Autos und LKWs zu Hause oder am Arbeitsplatz aufladen zu k\u00f6nnen.<br><br>Die Produktion von Elektromotoren erfordert Neodym, ein Mineral, da\u00df in Seltenen Erden vorkommt. Derzeit wird aufgrund von Umweltbedenken (die vor allem von der gr\u00fcnen Bewegung ge\u00e4u\u00dfert wurden) im Westen fast kein Neodym mehr abgebaut, und China ist der Hauptproduzent. (<a href=\"https:\/\/www.forbes.com\/sites\/rrapier\/2019\/08\/04\/why-china-is-dominating-lithium-ion-battery-production\/\">https:\/\/www.forbes.com\/sites\/rrapier\/2019\/08\/04\/why-china-is-dominating-lithium-ion-battery-production\/<\/a>)<br><br>Wir haben oben bereits auf den gigantischen Anstieg der Stromproduktion hingewiesen, der zum Betreiben von E-Fahrzeugen ben\u00f6tigt wird. Nun \u00fcberlege man, wieviel Energie ben\u00f6tigt wird, um den erw\u00e4hnten Materialbedarf zu decken. Die gr\u00fcne Idee im Westen, vollelektrisch zu werden und gleichzeitig energiereiche Prim\u00e4renergiequellen wie Kernkraft und Kernfusion nicht zu nutzen, garantiert, da\u00df die energieintensiven Teile der E-Auto-Produktion niemals im Westen stattfinden werden (China hat einen Marktanteil von 75% bei Lithiumbatterien) und da\u00df unsere Volkswirtschaften genauso schnell untergehen werden, wie die des Ostblocks in der Zeit nach 1988.<br><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Elektrofahrzeuge sind zwar ein zentrales Element des Green Deal\/Great Reset, doch klar ist, da\u00df deren Produktion keineswegs gr\u00fcn ist. 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