China will Infrastrukturprojekte zu einem Kernst\u00fcck seiner Strategie machen, um aus der pandemiebedingten Depression herauszukommen. ECNS berichtet im Detail, da\u00df China langfristig bis zu neun Magnetschwebebahnen mit einer Gesamtl\u00e4nge von \u00fcber 1.000 Kilometern in sein Servicenetz aufnehmen wird: eine Touristen-Bahnlinie in der s\u00fcdwestchinesischen Provinz Yunnan, Intercity-Strecken und st\u00e4dtische Nahverkehrslinien in der nordchinesischen Provinz Shanxi, der nordwestchinesischen autonomen Region Xinjiang Uygur und der Provinz Sichuan in der s\u00fcdwestlichen Region des Landes.<\/p>\n
Im Zusammenhang mit dem Ziel, bis Ende dieses Jahres Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnen mit einer Geschwindigkeit von 600 km\/h zu betreiben, k\u00fcndigte die ostchinesische Provinz Zhejiang an, 100 Milliarden Yuan (14,22 Mrd. US-Dollar) in eine Magnetschwebebahn-Verbindung zwischen Hangzhou und Schanghai zu investieren. So steht es im Verkehrsentwicklungsplan der Provinzregierung f\u00fcr die n\u00e4chsten drei Jahrzehnte. Bei dieser Geschwindigkeit werde die 162 km lange Fahrt nur etwa 15 Minuten dauern, sagte Feng Hao, ein Forscher am Verkehrs-Institut der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission.
\nNeben der Region des Jangtse-Flussdeltas plant die Entwicklungs- und Reformkommission von Shenzhen den Bau von Magnetschwebebahnlinien entlang der Guangzhou-Shenzhen-Hochgeschwindigkeitsstrecke, um die Regional- und Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge in der Gegend zu entlasten, so die Kommission in einer im letzten Jahr ver\u00f6ffentlichten Machbarkeitsstudie. Diese zweite Guangzhou-Shenzhen-Hochgeschwindigkeitsstrecke soll im Jahr 2025 gebaut und voraussichtlich 2030 fertiggestellt werden, teilte die Regierung von Guangzhou 2019 mit.
\nChengdu, die Hauptstadt der Provinz Sichuan, sieht in ihrem Verkehrsentwicklungsplan ebenfalls vor, in Zukunft Magnetschwebebahnverbindungen zwischen ihrer Stadt und Chongqing einzurichten.
\nDie China Railway Rolling Stock Corp, der nach Produktionsvolumen gr\u00f6\u00dfte Hersteller von Schienenfahrzeugen Chinas, entwickelt ebenfalls auf Radtechnologie basierende Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge. Europa und Kanada h\u00e4tten es in den letzten Jahren vers\u00e4umt, im Wettbewerb mit China auf diesem Gebiet Schritt zu halten, sagte Chen Jian, ein Bahnexperte von der Chongqing Jiaotong-Universit\u00e4t.
\nZus\u00e4tzlich zu den drei bestehenden Magnetschwebebahnen in Peking, Shanghai und Changsha entstehen derzeit zwei Kurzstrecken-Magnetschwebebahnen in Qingyuan, Provinz Guangdong, und im Bezirk Fenghuang, Provinz Hunan. Beide sollen 2021 in Betrieb genommen werden, sagte die China State Railway Group, der Eisenbahnbetreiber des Landes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
China will Infrastrukturprojekte zu einem Kernst\u00fcck seiner Strategie machen, um aus der pandemiebedingten Depression herauszukommen. ECNS berichtet im Detail, da\u00df China langfristig bis zu neun Magnetschwebebahnen mit einer Gesamtl\u00e4nge von \u00fcber 1.000 Kilometern in sein Servicenetz aufnehmen wird: eine Touristen-Bahnlinie in der s\u00fcdwestchinesischen Provinz Yunnan,…<\/p>\n","protected":false},"author":32,"featured_media":60567,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"no","_lmt_disable":"","footnotes":""},"categories":[37],"tags":[],"class_list":["post-60593","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein-de"],"featured_image_src":"https:\/\/schillerinstitute.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Maglev-Train.jpg","author_info":{"display_name":"Jenny Burns","author_link":"https:\/\/schillerinstitute.com\/de\/blog\/author\/burns\/"},"modified_by":"madeleine","cc_featured_image_caption":{"caption_text":"","source_text":"","source_url":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/schillerinstitute.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60593","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/schillerinstitute.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/schillerinstitute.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/schillerinstitute.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/schillerinstitute.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=60593"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/schillerinstitute.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60593\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":60595,"href":"https:\/\/schillerinstitute.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60593\/revisions\/60595"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/schillerinstitute.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/60567"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/schillerinstitute.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=60593"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/schillerinstitute.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=60593"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/schillerinstitute.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=60593"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}