29. November \u2013 Erstmals 2005 hatte die Organisation f\u00fcr Islamische Zusammenarbeit (OIC) eine etwa 7500 km lange transkontinentale Bahnstrecke von Port Sudan nach Dakar in Senegal am Atlantik vorgeschlagen. Von seinem \u00f6stlichen Endpunkt in Port Sudan am Roten Meer sollte der n\u00f6rdlichste transkontinentale Bahnkorridor \u00fcber N\u2019Djamena, der Hauptstadt des Tschad, nach Maiduguri und Kanu in Nigeria und weiter nach Niamey (Niger), Bamako (Mali) und bis in den Senegal f\u00fchren.<\/p>\n
Inzwischen sind Abkommen mit China \u00fcber den Bau von zwei Abschnitten dieser Strecke in Tschad und im Sudan geschlossen worden. So hat die sudanesische Bahngesellschaft am 7. November 2017 ein Abkommen f\u00fcr eine Machbarkeitsstudie mit zwei chinesischen Firmen, der China Railway Design Corporation (CRDC) und der China Friendship Development International Engineering Design & Consultation Company (FDDC), unterzeichnet. Innerhalb von 12 Monaten soll untersucht werden, wie die 3400 km lange Trans-Sahara-Bahn von Port Sudan zur sudanesischen Stadt Nyala an der Grenze zum Tschad und weiter nach N\u2018Djamena gebaut werden kann. Auf der Strecke mit Normalspur sollen Z\u00fcge mit einer Geschwindigkeit von 120 km\/h fahren k\u00f6nnen.<\/p>\n
Bereits im M\u00e4rz 2012 hatte der Tschad ein Abkommen mit der China Civil Engineering Construction Corporation \u00fcber den Bau der Tschad-Strecke von N\u2018Djamena zur sudanesischen Grenze geschlossen. 2014 erzielte der Sudan eine politische Vereinbarung mit Tschad, ihre Hauptst\u00e4dte mit Port Sudan zu verbinden. Sp\u00e4ter sollen Verl\u00e4ngerungen zu den Atlantikh\u00e4fen in Kamerun \u2013 Douala (dem gr\u00f6\u00dfte Atlantikhafen Zentralafrikas) und Kribi (dem tiefsten Atlantikhafen Zentralafrikas) hinzukommen. Bisher hatten Rebellenaktivit\u00e4ten in Tschad die Umsetzung dieser Pl\u00e4ne vereitelt. Der Bau des Tiefseehafens Kribi wurde von China finanziert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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